自從國(guó)家改革開放以來，齒輪減速電機(jī)的發(fā)展就迎來了一種新的紀(jì)元。它的應(yīng)用范圍也逐漸的被拓寬，每一個(gè)齒輪減速電機(jī)都有相應(yīng)的進(jìn)油口和出油口通道。齒輪泵之間相互耦合，營(yíng)造了一種全新的發(fā)展局面。那么，究竟齒輪減速電機(jī)可以應(yīng)用在工業(yè)的哪些方面呢？

一、流量平衡裝置

齒輪減速電機(jī)做流量的平衡裝置優(yōu)點(diǎn)，就在于同時(shí)控制幾臺(tái)馬達(dá)或者液壓缸進(jìn)行一個(gè)并聯(lián)工作，同時(shí)它的每一個(gè)支路都不需要進(jìn)行任何方式的控制，與普通的工況模式有所差別。好處就在于可以按照系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)分配泵的輸出流量，確保每一個(gè)軸承之間能夠保證比例的供應(yīng)潤(rùn)滑油，畢竟現(xiàn)在的許多大型企業(yè)和工廠都要做一個(gè)流量均衡的檢測(cè)，只有確保輸入和輸出之間的平衡關(guān)系才能夠進(jìn)一步加大生產(chǎn)。

二、增壓裝置

實(shí)際的應(yīng)用過程中，齒輪減速電機(jī)還會(huì)涉及到增壓裝置的使用，它的主要作用是可以使馬達(dá)的某一輸出口壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過液壓泵的輸出壓力，形成一種增壓器的作用。并且它的風(fēng)流同步進(jìn)度也比較的準(zhǔn)確，即使在惡劣的生產(chǎn)環(huán)境下，也能保持著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。其次是效率和抗污染能力都比較的明顯，因此齒輪減速電機(jī)應(yīng)用在增壓裝置方面也是比較常見的一種做法。

三、流量分配裝置

與流量平衡裝置不同的是是流量分配裝置，主要強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)成比例的流量輸出，并且保證一定的同步誤差。在這期間關(guān)于負(fù)載的均衡性和系統(tǒng)的壓力等級(jí)都是經(jīng)過實(shí)際的數(shù)據(jù)考量的，因此從流量的連續(xù)性考慮，必須要把介質(zhì)油的粘度和溫度也列入最終的考察范圍。

綜上所述，目前的齒輪減速電機(jī)工藝技術(shù)還處于不斷發(fā)展和優(yōu)化的過程中。但是它的應(yīng)用范圍卻已經(jīng)涉及到了工業(yè)中的方方面面，如果能夠徹底的改善本身存在的一些性能不足，可以迎合市場(chǎng)上的多數(shù)產(chǎn)品的技術(shù)要求，那么齒輪減速電機(jī)將會(huì)是馬達(dá)工業(yè)中蓬勃發(fā)展的新星。